Депутаты обсудили работу муниципального перевозчика

О результатах деятельности муниципального перевозчика в 2024 году доложил сегодня на профильной комиссии депутатам генеральный директор предприятия. В конце прошлого года МУП «Липецкий пассажирский транспорт» стал акционерным обществом.

В прошлом году на городских и садоводческих маршрутах ежедневно работали 150-180 единиц транспорта. «Липецкий пассажирский транспорт» перевез больше пассажиров, чем до пандемии, и получил из разных источников более 1 миллиарда рублей. Доходы предприятия выросли не только за счет увеличения тарифа на проезд, но и за счет того, что предприятию на торгах удается взять на обслуживание наиболее рентабельные городские маршруты. Однако несмотря на рост доходов в прошлом году, ожидается 292 млн рублей убытков. Это связано, в том числе, и с увеличением фонда оплаты труда.

Главная проблема – нехватка водителей. Даже с учетом повышения заработной платы дважды в 2024 году, предприятию требуются 184 водителя автобусов.

- По штату нам не хватает 184 водителя, но сразу оговорюсь – это идеальная ситуация. Чтобы предприятие стабильно закрывало тот объем транспортной работы, которая у нас есть по контрактам, не хватает 20-30 человек, чтобы мы спокойно закрывали маршруты и имели резервы. Предприятие готово и имеет техническую возможность расширяться на этом рынке. За последние два года было закуплено 55 новых автобусов. Но не хватает водителей, - заявил гендиректор АО «Липецкий пассажирский транспорт» Дмитрий Мартынов.

Из положительных моментов Дмитрий Мартынов назвал возобновление работы автошколы на предприятии, в которой сотрудники сами переобучают водителей с категории А и B на категорию С. Полтора года в ней не было ни одного выпускника. Сейчас уже есть те, кто работают водителями на линии. Четверо в настоящее время проходят экзамены в ГАИ, из них две женщины, еще трое учатся, в том числе одна женщина. По словам Дмитрий Мартынова, женщинам как потенциальным водителям на предприятии уделяется пристальное внимание. В настоящее время чуть более 20 женщин трудятся на городских маршрутах.

Депутат Олег Косолапов поинтересовался истинными причинами дефицита кадров на предприятии?

По словам Дмитрия Мартынова, один из факторов - снижение престижа профессии водителя, костяк предприятия составляют люди, которые проработали по 30-40 лет. «Молодежь идет неохотно. Профессия тяжелая и неблагодарная, в последнее время вдвойне. Когда пытаются «раскачать» водителя, снять на видео и выложить это в сеть, многие из-за этого сдаются и уходят. Сейчас средняя зарплата водителей 104-108 тысяч рублей в месяц при выработке 240 часов, чтобы это получить. Если водитель будет работать в графике, то порядка 60-70 тысяч у него будет зарплата».

Председатель Счетной палаты Марина Зиборова предложила активнее привлекать к работе водителей 50+, объясняя им, что все начисления в социальный фонд будут учитываться при расчете пенсии.

- Конкуренты, частные перевозчики, наступают вам на пятки. В чем плюс работы у вас? — задался вопросом депутат Игорь Подзоров.

По словам Дмитрия Мартынова, преимущества предприятия - «белая» зарплата, соцпакет, больничный, отпускные».

- Сейчас мы рассматриваем возможность введения полисов дополнительного медицинского страхования. Еще один немаловажный плюс в том, что наши водители только водят, а у частников они ещё и ремонтируют автобусы, - ответил гендиректор.

Депутаты посоветовали помогать муниципальному перевозчику через департамент экономического развития мэрии, это ведомство, в том числе занимается борьбой с «серыми зарплатами». Руководитель департамента Мария Соловьева рассказала о том, что комиссия применяет разные методы воздействия на частный бизнес вплоть до уговоров и уже видит тренд к выводу зарплат из тени. Также депутаты попросили вступиться за муниципального перевозчика председателя департамента транспорта мэрии Александра Лукинова. В частности, отказавшись от аукционов в пользу конкурсов, где критериями отбора являются уплата налогов, стаж водителей, наличие моечных комплексов, состояние автобусов.

- Из ваших сведений следует, что порядка 50 автобусов у вас в простое. В связи с поломками, кузовными ремонтами. Их них половина не старше трех лет – Волгобазы и ЛиАЗы. Как вы оцениваете состояние всего общественного парка? С чем мы можем столкнуться, имея такую проблематику? – спросил первый вице-спикер, председатель депутатской комиссии Борис Понаморев.

По словам Дмитрий Мартынова, после введения санкций отечественный автопром столкнулся с нехваткой комплектующих. Место ушедших западных заняли российские и китайские узлы и агрегаты.

- Вот, ЛиАЗЫ, 46 машин, которые пришли по программе «Чистый воздух» в конце 2023 года. Половина машин постоянно в простое. Именно по гарантии. Мы сейчас работаем с поставщиками, последнее время вообще откликов нет, пошли по пути судебных исков. Такая ситуация с этими машинами по всей России.В настоящее время два наших иска были отклонены. Никаких гарантийных ремонтов не производится. Некоторые предприятия сами покупают запчасти и меняют. Запчасти привозят из Китая, привозят две-три коробки-автомата, но за это время из строя выходит еще пять-шесть, - рассказал Дмитрий Мартынов .

Производитель «Волгобасов» свои обязательства выполняет и проводит гарантийные ремонты. Ежемесячно одну машину забирают и пригоняют отремонтированную.